说陕西的制造业，法士特是绕不过去的一个名字。
全称"陕西法士特汽车传动集团有限责任公司"，前身是1968年在宝鸡建的三线军工企业——陕西汽车齿轮总厂。最早的任务很单一：给军车造变速箱。2001年改制，跟美国伊顿合资，才算真正跑起来了。
这一跑就没停过。到2023年，法士特年产变速器超过100万台，营收在300亿上下，员工接近3万人。在国内重型变速器市场占了70%以上的份额，连续十多年排第一。在西安高新区、宝鸡、咸阳都有基地，泰国和印度也建了厂。
第一是体量。年产百万台变速器，成本压得比谁都低。第二是绑得深——一汽、东风、重汽这些主机厂，很多车型出厂就直接配法士特箱子，不是后装市场那种玩法。第三是售后密，全国三千多个服务站，车坏在哪儿都能修。
容易被忽略的一点：研发。法士特每年砸营收的5%以上搞研发，建了国家级技术中心和一个能模拟零下40度到零上60度的综合实验室。新能源这块也在跟比亚迪、宁德时代合作，电机电控已经在一些公交车上跑了两年。
核心产品是双中间轴变速器，5档到16档全覆盖。此外还有缓速器、离合器、取力器、新能源电驱系统。法士特的AT自动变速器这几年也起来了，配套了不少城市公交和环卫车。
有意思的是，法士特不太做乘用车变速箱——轿车、SUV那摊子事不碰，就死磕商用车。这条路选得聪明：乘用车变速器竞争太卷，商用车门槛高、客户粘性大，一旦进去就不容易被换掉。
重型卡车市场受基建和物流影响很大。2022年行业下行，法士特也承压。新能源重卡还在早期，电池续航和充电站密度都不够，短时间内替代不了柴油车。
但机会也在那儿摆着：国七排放标准迟早要推，混动重卡可能是过渡方案；海外市场在扩张，东南亚和非洲对重卡的需求还在涨。法士特能不能在电动化这波里继续守住位置，看接下来两三年的产品落地情况。
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